汽車彈簧的改裝方法(fǎ)

2016-9-18 13:36:39

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汽車彈(dàn)簧的改裝方法

一般(bān)的彈簧是所謂的『線(xiàn)性彈簧』，也就是彈簧受力時它的壓縮變(biàn)形量是遵循物理學上的『虎克定律』：F=KX，其中F為施力，K為(wéi)彈力系數，X則為變形量。舉例來說有一線(xiàn)性(xìng)彈簧受力40Kg時會造成1cm的壓縮，之後每增(zēng)加40Kg的施力(lì)1cm一定會增(zēng)加的壓縮量。事實上懸挂的彈簧還有其他的壓力(lì)存在，即使彈簧完(wán)全伸展時彈簧仍會受到壓力以便讓彈(dàn)簧本身固定在車(chē)上。

在傳統彈簧、吸震筒式(shì)的懸挂設計上，彈簧扮(bàn)演支持(chí)車身以及吸收不平路面和其它施力(lì)對輪胎(tāi)所造成的沖擊，而這裡所謂的其它施力包含(hán)了加速(sù)、減速、刹車、轉彎等(děng)所對(duì)彈簧造成的(de)施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎(tāi)與路面的持續接觸，維持車子的循迹性。而改(gǎi)善這輪胎與路面的接觸是(shì)我們改善操控性的首要考(kǎo)慮。

彈(dàn)簧廣家的最主要(yào)功能就是維持車(chē)子的舒适性(xìng)和(hé)保持輪胎完全(quán)與地(dì)面接觸，用錯了彈簧會造成行(háng)車品(pǐn)質和操控性都有負面的影(yǐng)響。試想(xiǎng)如果彈簧是完全僵硬的，那懸挂系統也就發揮不(bú)了(le)作(zuò)用。

遇到不平的(de)路面時車子跳起(qǐ)，輪胎也會完全離開地面，若這種(zhǒng)情況發生在加速、刹車或轉彎時(shí)，車子(zǐ)将會失去循迹性。如果彈簧很軟，則很容意(yì)出現『坐底』的情況(kuàng)，也就是将懸挂的行程用盡。

假如在過彎時發生坐底情況則可視為彈簧(huáng)的彈力系數變成無限(xiàn)大（已無壓縮的空間），車身會産生立即(jí)的重量轉移，造成循迹性的喪失。如果這部車有着很長的避震行程，那(nà)麽或許可以避免『坐(zuò)底』的情況發生，但相對的車身也會變(biàn)得很高，而很(hěn)高的車身意味着很高的(de)車身重心，車身(shēn)重心的高低(dī)對操控表現有決定性的影(yǐng)響，所以太軟的避震器會(huì)導緻操控上的障礙(ài)。假如(rú)路面是絕對的平坦，那我們(men)就不需要彈簧和懸挂系統了。

如(rú)果路面的崎岖度較大那就需(xū)要比較軟(ruǎn)的彈簧才能确(què)保輪胎與路面接觸，同時彈簧價格(gé)的行程也(yě)必須增加(jiā)。彈簧的硬度選(xuǎn)擇是要由路面的崎岖程度來決定(dìng)，越崎岖要越軟的彈簧，但(dàn)要多軟則(zé)是個關鍵的問(wèn)題，通常這需要經驗的累積，也是各車廠及各車隊的重要課題。

關鍵詞：彈簧(huáng) 汽車彈簧

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