闡述異形(xíng)彈簧的常(cháng)見故障及對策(cè)方案

　鐵路第五(wǔ)次大提速(sù)采(cǎi)用了一種全新的運營及檢修模式，即可持續長達20小時的(de)城際間點對點式運行，持續運行時速達到160公裡，一次庫檢作業滿足5000公裡\(一個往返\)無須(xū)檢修。采用這種運(yùn)營檢修模式對客(kè)車的安全性、可靠(kào)性(xìng)、免維護性及自監控系統穩定性(xìng)提出了更高的要求。
　因此，在(zài)大提速車型--25T型客車普遍進入A2修程時(shí)，《跨越周(zhōu)刊?論壇》特别邀(yāo)請了車輛制造者和車輛檢(jiǎn)修者共同探讨25T型客車的(de)維修對策。
　為滿足列車(chē)運行平穩性和舒适性的要求，第五次鐵路大提速25T型(xíng)客車轉向架(jià)廣泛采用了SYS系列(liè)異形彈簧懸挂系統(tǒng)，經過一年多的運用考驗，異形彈簧的總體運用情況良好，能夠滿足我國鐵路的(de)運用要求，但在運用檢修中也出現了一現問題。
　異形彈簧是(shì)在柔性密閉容(róng)器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現彈性作用的一種充氣(qì)式橡膠彈(dàn)簧，因(yīn)此對氣密性要求高(gāo)。異形彈簧的密封方(fāng)式一般有螺釘緊固(gù)式和壓力自封式兩種，前者是利用(yòng)螺釘将金屬(shǔ)扣環、膠囊密封部、上蓋闆緊固在一起加以密封；後者是利用膠囊内部的空氣壓力将膠(jiāo)囊的密封(fēng)面與蓋闆壓緊以密封。由于壓力自封式結構具有尺寸小、重(zhòng)量輕、安裝方便等優點(diǎn)，所以25T型客車轉向架廣泛采(cǎi)用了這種密封方式(shì)的異形彈簧。
　25T型客車轉向架異形彈(dàn)簧系統主要由異形彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。高度控制閥是異形彈簧系(xì)統中一個極其重要的部件，主要是在車輛載荷發生變化時，自動調整異形彈簧内的氣壓與之相适應，以維持車體高度不(bú)發生變化。差壓閥主要(yào)起保證安全(quán)的作用，當一個轉向架兩側異形彈(dàn)簧的壓力差較大，或(huò)者是一側彈簧(huáng)出現破裂時，差壓閥自動溝通左右兩側(cè)的異(yì)形彈簧，避免車體産生過大的(de)傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩、安全運行。
　異(yì)形彈簧漏風在運用過程中，由于氣候條件、線路狀況（尤其是小半徑曲線）以及異形彈簧系(xì)統部件和異形彈簧本身質量等綜合因(yīn)素影響，異形(xíng)彈簧(huáng)可能出(chū)現漏風現象。
　上蓋與膠囊(náng)之間漏風。對于壓力自密封式異形彈簧，在運用約(yuē)一個A3修程後，上蓋和膠囊密封部位(wèi)的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠(jiāo)老化現象(xiàng)，在突(tū)然承受較大的橫向沖擊時，上(shàng)蓋與膠囊(náng)密封部會出現配合錯位而發生漏風現象。特别在冬季氣溫降低時，橡膠材料性(xìng)能進一步(bù)變差，更容(róng)易出現漏風故障。除異形彈簧本身的因素外，運用條件複雜、運(yùn)用和檢修過程中的操(cāo)作不當也是造成上蓋(gài)與膠囊間漏風的(de)主要(yào)因素。
　上蓋、下(xià)座密封部脫膠漏風。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生産中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時，硫化面清潔度不夠或黏接(jiē)劑的塗刷不均勻，使此處橡(xiàng)膠粘結(jié)強度較差(chà)，在運用一(yī)段時間出現(xiàn)脫膠和(hé)膠層變形，産生漏風現象。
　膠囊在運(yùn)用(yòng)中人為或意外破損也(yě)可引(yǐn)起漏風。
　上蓋、下座、膠囊的密封部有(yǒu)缺膠、夾雜、損傷等缺(quē)陷引起的漏風(fēng)。
　參照鐵道部相關文件，在車輛運用中，若異形彈簧系統出現輕微漏風(fēng)，在不影響制動時（總風管内壓力≥550千(qiān)帕），可不作處理，一次(cì)運(yùn)行至終點；若異形彈簧意外破裂、穿孔(kǒng)或漏風嚴重時，在始發站須做甩車處(chù)理，在通過站須切斷故(gù)障(zhàng)異形彈簧所在轉(zhuǎn)向架(jià)的兩個異形彈簧的風源，時速(sù)120公裡以下一次運(yùn)行至終點。切斷風(fēng)源時，沒有必要切斷整輛車的異形彈簧風源，更沒(méi)有必要将此車做關門車處理。
　在檢修時，對自密封式異(yì)形彈簧，若發現上蓋與膠囊輕微(wēi)漏風，一般可(kě)不作處理，或将異形彈簧(huáng)内氣排掉(diào)，然後重新充風，漏風現象一般可消除。對于在運用(yòng)反複輕微漏風(fēng)和嚴重漏風(fēng)的異形彈簧應分解檢查，必要時更換(huàn)故障部件(jiàn)或整(zhěng)體更換。