汽車彈簧的改裝方法(fǎ)

2016-9-18 13:36:39

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汽車彈簧的改(gǎi)裝方法

一般的彈簧是所謂的『線性彈簧』，也就是彈(dàn)簧(huáng)受力時它(tā)的壓縮變形量是(shì)遵循物理學上的『虎克定律』：F=KX，其中F為施力，K為彈力系數，X則為變形量。舉例(lì)來說有一線性彈簧受力40Kg時會造成1cm的壓縮，之後每(měi)增加40Kg的施力1cm一定(dìng)會增加的壓縮量。事(shì)實上懸(xuán)挂的彈簧(huáng)還有其他的壓力存在，即使彈(dàn)簧完全伸展時(shí)彈簧仍會受到壓力以便(biàn)讓彈簧本身固定在(zài)車上。

在傳統彈簧、吸震筒式的懸挂設計上，彈簧扮(bàn)演支持車身以(yǐ)及吸收不平路面和其它施力對輪胎所造成的沖擊，而這裡所謂的(de)其它施(shī)力包含了加速、減速、刹車、轉彎(wān)等所對彈(dàn)簧造成的施力。更重(zhòng)要的是在震動的消除過程中要保持輪(lún)胎與路面的持續接觸，維持車子的循迹性。而改善這輪胎與路面(miàn)的接觸是我們改善操控性的(de)首要考慮。

彈(dàn)簧廣家的(de)最主要功能就是維持車子的舒适性和保持輪胎完全與地面接觸，用錯了彈簧會造成行車品質和操控性都有(yǒu)負面的影響。試想如果彈簧是(shì)完全僵硬的，那懸挂系統也就(jiù)發揮不了(le)作用。

遇到不平(píng)的路(lù)面時車子跳起，輪胎(tāi)也會完全離(lí)開地面，若這(zhè)種情況發生在加速、刹車或轉彎時，車子将會失去循迹性。如果彈簧很軟，則很容意出現『坐底』的情況，也就(jiù)是将(jiāng)懸挂的行程用(yòng)盡(jìn)。

假如在(zài)過彎時發生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數變成無限(xiàn)大（已(yǐ)無(wú)壓縮的空間(jiān)），車(chē)身會産生立(lì)即的重量轉移，造成循迹性的喪失。如果這部車有着很(hěn)長的避震行程，那麽或許可以(yǐ)避免『坐底』的情況發生，但相對的車身也(yě)會變得很高，而很高的車(chē)身意味着(zhe)很高(gāo)的車身重(zhòng)心，車身(shēn)重心的高低(dī)對(duì)操控表(biǎo)現有決定性的影響，所以(yǐ)太軟的避震器會導緻操控上的障(zhàng)礙。假如路面是絕對的(de)平坦，那我們就不(bú)需要彈簧和懸挂系統了。

如果路面的崎岖度較大那就需要比較軟的彈簧才能确保輪胎與路面接(jiē)觸，同時彈簧價格(gé)的行程也必須增加。彈簧的硬度選擇是要由(yóu)路面的(de)崎岖程度來決定(dìng)，越崎岖要越軟的彈簧，但要多軟則是個關鍵的問題(tí)，通常這需要經驗的(de)累積，也是各車(chē)廠及各車隊的(de)重要課題。

關鍵詞：彈簧汽車彈簧

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